Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Родовое гнездо

В Кейптаунском порту. Авторский текст и исполнение.

В кейптаунском поpту
С какао на боpту
"Жанетта" допpавляла такелаж.
Но пpежде, чем идти
В далекие пути,
На беpег был отпущен экипаж.
Идут-сутулятся,
Вздымаясь в улицы,
Давно знакомы им и штоpм, и гpад...
И клеши новые,
Полуметpовые
Полощет весело ночной пассат.
Им двеpь откpыл поpтье,
И несколько поpтьеp
Откинулись, впуская моpяков.
И не было забот,
И гоpе не пpидет -
Здесь люди объясняются без слов!
Здесь все повенчаны
С вином и женщиной.
Здесь быстpо лечатся следы моpщин.
Здесь души сильные,
Любвеобильные.
Здесь каждый бог, и цаpь,и господин!
Они уйдут чуть-свет.
Сегодня с ними Кэт.
О ней не мог мечтать и сам Жюль Веpн:
Она, куда ни кинь,
Богиня из богинь
Заманчивых кейптаунских тавеpн.
Здесь пунши пенятся,
Здесь пить не ленятся,
Поют вполголоса, пpисев в кpугу:

"Мы знаем гавани
Далеких плаваний,
Где жемчуг высыпан на беpегу."
А в ночь воpвался в поpт
Фpанцузский теплоход,
Облитый сеpебpом пpожектоpов.
Когда бледнел pассвет,
Пpишли в тавеpну Кэт
Четыpнадцать фpанцузских моpяков...
"Кончайте плавиться!"
"Пpивет, кpасавица!"
"Во имя Фpанции - на шлюпки гpуз!"..
Но споp в Кейптауне Решает бpаунинг,
И на пол гpохнулся гигант фpанцуз...
Когда пpишла заpя
На южные моpя,
"Жанетта" pазбудила сонный поpт.
Но не пpишли на зов
Все восемь моpяков,
И больше не взойдут они на боpт.
Им больше с гавани
Не выйти в плаванье,
И стpаны дальние не видеть вновь.
Их клеши новые,
Полуметpовые,
Обильно пpолита, смочила кpовь...
В кейптаунском поpту
С какао на боpту
"Жанетта" уходила на Сидней.
Без буpь тебе идти
В далекие пути,
Скиталица акуловых моpей!..


Розыск

Антарктическая лапша. На уши.


В предыдущем посте я не сумел рассказать о всех вымыслах публициста Бирюкаи Ко об Антарктической экспедиции US Navy 1946/47 гг. (экспедиции Берда) – уж очень их много! Но считаю необходимым довести это предприятие до логического завершения.
Итак, как полагает Бирюк, вслед за ним некая Елена Федотова в блоге историка Старикова, на сайте Тайны мира с Анной Чапман, этой несостоявшейся русской Мата Хари, на других сайтах, другие публикаторы стали утверждать, что Сталин/Папанин одержали победу… Но победа ли это? Американцы, по данным того же Бирюка, потеряли 13 самолетов, эсминец Мэрдок, 40 человек личного состава (с затонувшего Мэрдока видимо все спаслись ). Русские же потеряли три эсминца, более 100 чел., похороненных в Питере на Смоленском, видимо не меньше в Новолазоревской на «мемориально-арлингтонском», не менее 50 самолетов.
СССР не имел авианосцев. О том, как такое количество “Kingkobra” было доставлено в Антарктиду Бирюк и Ко умалчивают.
Летчик Чилингаров А. В. Тоже придумка Бирюка. Хотя я знал одного летчика с такой фамилией – двоюродного брата А. Н. Чилингарова, он вел самолет ИЛ-14, на котором мы летели вдоль побережья Арктики (писал об этом полете).
В поисковых системах Минобороны можно найти много Чилингаровых. Но с инициалами, указанными Бирюком, не нашел ни одного.
Посмотрите на фото времен войны. Можно ли установить, будет ли держаться такой большой пропеллер в постаменте на могиле при тех сумасшедших ветрах, которые дуют на Новолазаревской? Да его унесет при первом же буране с любым бетонным постаментом вместе. Кроме того, бетон в Антарктиде не применяют ни для свай, ни для постаментов.
И еще пару слов о выдумках Бирюка и Ко. В их «документальных» рассказах фигурирует авианосец Касабланка. Да, такой корабль, только не авианосец, а эсминец, в те годы входил в состав американских ВМС (его постройку даже частично спонсировала госпожа Рузвельт, жена президента), последний рейс совершил 16 января 1946 года в Иокагаму, далее был списан. Значит, в Операции Highjump он участвовать не мог. Эсминца Мэрдок в составе ВМС США не существовало и не существует!
Но сколько уточнений к выдумкам Бирюка: авианосец «Касабланка» с 15 геликоптеров «S-46», 25 самолетов: пяти палубных истребителей «F-4U Corsair» (на фото слева), пяти реактивных штурмовиков «А-21 Вампир», девяти бомбардировщиков «Хэллдайвер» (и зачем пикирующий?), командирского F7F Tigercat и пяти XF-5U Скиммер («блинчики»)… Замечу, что первый палубный реактивный самолет США это McDonnell FH-1 Phantom (1945), а про Vampire А-21 не знают ни Яндекс ни Google. Геликоптер S-46, больше известный как VS-300 - первый геликоптер Сикорского. Широкого применения не нашел. ВВС США предпочитали Хантеров и Киллеров. В Антарктиде их не было. Но это информация для просвещения.

В экспедицию в Антарктиду отправился, как мы помним, авианосец USS Philippine Sea (CV-47). Но он вовсе не с 25, а всего с 6 самолетами. Их легко посчитать на фото.

USS Philippine Sea passing through the Panama Canal with six Douglas R4D-5L transports en route to the Antarctic, in support of Operation High Jump, Rear Admiral Richard E. Byrd's scientific expedition to the frozen continent in 1947


И немного о немецком следе и тарелках. Какие люди нам лапшу на уши вешают!!!

Ролик длинный (почти 44 мин). Но посмотрите хотя бы начало, минут 5</center>
Филипповых Дмитрий Николаевич. Капитан 1 ранга запаса. Доктор исторических наук. Профессор. Член-корреспондент Российской академии ракетных и артиллерийских наук (в списках нет), действительный член Академии военных наук (в списках значится), руководитель Отделения военной истории и член Президиума этой Академии. Излагает чушь, сочиненную Бирюком. Ну и Доктор Исторических! Ну и Академик Военных наук! Или это какой-то трепач присвоил его имя? О других не говорю, все ясно!

ВСЕ!!! Со следующего поста - о том, что же было на самом деле!
Розыск

Антарктический миф 1. База 211 (Шангри-Ла)


1. Экспедиция1938/39 Ритшера

Гидросамолет "Борей"История Базы 211 берет свое начало с германской экспедиции 1938/39 на судне «Schwabenland» под командованием опытного летчика, полярника капитана Альфреда Ритшера (об этой экспедиции уже говорилось). Прибыв к берегам Земли Королевы Мод в январе 1939, объявленной до этого норвежцами своими владениями, экспедиция приступила к планомерному фотографированию территории с помощью двух гидросамолетов Дорнье, имевшихся на борту судна. За месяц были открыты горы Мюлига-Хофмана, Оазис Ширмахера, др. географические объекты. Обследована территория, ни мало не много, 250 000 кв. км. (почти с половину Германии).

Никакой секретной базы вроде винницкого Werwolf или смоленского «Беренхалле» экспедиция не создала, для этого у нее не было ни сил, ни необходимых стройматериалов, ни персонала. Но эта экспедиция положила начало освоения Антарктиды Третьим рейхом. Отснятая и застолбленная вымпелами со свастикой территория была названа Новой Швабией и объявлена владениями Третьего рейха. Вот только никто из участников САЭ не нашел ни одного вымпела в районе Новолазаревской, а искали в качестве сувениров! И куда их Ширмахер выбросил?

2. Создание базы

К Антарктиде стали направляться специально оборудованные для плавания в полярных широтах корабли подводного флота гросс-адмирала К. Дёница. Продолжая исследования в районе Оазиса Ширмахера, немецкие ученые обнаружили систему пещер с теплым воздухом. "Мои подводники обнаружили настоящий земной рай" - сказал тогда Дёниц. В течение нескольких лет немцы проводили тщательно скрываемую работу по созданию базы под кодовым названием "База-211". На полярный материк отправлялось горнопроходческое оборудование, рельсовые дороги, вагонетки и огромные фрезы для проходки туннелей. Для доставки грузов было построено не менее 8 «толстых» грузовых субмарин типа XIV "Milchkuh" . Это позволило все тому же гросс-адмиралу бросить фразу: „Die deutsche U-Boot Flotte ist stolz darauf, daß sie für den Führer in einem anderen Teil der Welt ein Shangri-La gebaut hat, eine uneinnehmbare Festung“ ("Германский подводный флот гордится тем, что на другом конце света создал для фюрера неприступную крепость Шангри-Ла"). Использовались и надводные суда (есть сведения, что несколько рейсов совершил к Антарктиде Шваберленд).
Самыми "толстыми" в немецком подводном флоте были субмарины типа XIV "Milchkuh" ("Дойные коровы"), служившие лодками снабжения в Атлантике. Они обеспечивали боевые субмарины топливом, запчастями, боекомплектом, медикаментами, продовольствием. Всего было построено 10 субмарин типа XIV. Все они были потоплены, причем известны координаты гибели каждой. Они не могли быть теми "большими грузовыми субмаринами", но лодки, подобные данным, секретной постройки, могли использоваться для рейсов к Базе-211.
Принципиальных препятствий для создания подобной подземной базы не было. Многие крупнейшие заводы Германии, например завод Юнкерс в горе Нордхаузен, были размещены под землей, в соляных шахтах и проложенных тоннелях и штольнях. Подобные заводы успешно выдерживали любые бомбардировки и прекращали работу обычно только при приближении сухопутных сил противника.
C 1942 г. на Базу-211 переброшены тысячи узников концлагерей в качестве рабочей силы, а также обслуживающий персонал, ученые и члены гитлерюгенда - генофонд будущей "чистой" расы.

3. Бегство Гитлера

Относительно недавно стало известно, что в годы Второй мировой существовало сверхсекретное соединение немецких подводных лодок, получившее наименование "Конвой фюрера". В него входило 35 субмарин.
Доставкой секретных грузов в Антарктиду и другие потаееные места и занимались подлодки из этого подразделения "Конвой фюрера". В самом конце войны в Киле с субмарин сняли вооружение и загрузили контейнерами с какими-то вещами, документами. В апреле 1945 г. были совершены последние рейсы субмарин к Базе-211. Куда они потом делись, до сих пор неизвестно. Лишь две из них, U-977 и U-530 обнаружили себя в июле - августе 1945 года в Аргентине. В июле 1945 г. у берегов Аргентины объявилась U-530 обер-лейтенанта Отто Вермута. 10 июля субмарина сдалась в Мар-дель-Плата аргентинским властям. 17 августа там же сдалась U-977 обер-лейтенанта Хайнца Шеффера. Позже Штефнер напишет книгу воспоминаний о последнем походе. Но ни одного намека на миссию в Антарктиду в ней нет.
Экипажи были арестованы. Командиров субмарин допрашивали американцы.
«Одной из главных причин принятия решения плыть в Аргентину была немецкая пропаганда, — заявил на допросе Хайнц Шеффер. — Нам говорили, что в американских и британских газетах пишут, будто после войны всех немецких мужчин надо обратить в рабство и стерилизовать. Другой причиной стало жестокое обращение с немецкими военнопленными, которых держали во Франции после окончания Первой мировой войны, долгая задержка их отправки домой. И, конечно же, мы надеялись на более хорошие условия жизни в Аргентине».
О Гитлере никаких других сведений нет. Можно добавить, что тщательно хранившийся в архивах КГБ кусок черепа Гитлера оказался вовсе не его, кого-то другого, возможно его двойника. Ни один свидетель не заявил о своем участии в похоронгах бесноватого ни в 1960, ни в проследующие до 19763 годы.

4. Кто атаковал экспедицию Берда?

Американцы были атакованы, по словам многих исследователей (со слов Берда) аппаратами, напоминающими «летающие тарелки».
Участник экспедиции Джон Сайерсон вспоминал: «Они выскакивали из-под воды как угорелые и проскальзывали буквально между мачтами кораблей с такой скоростью, что потоками возмущенного воздуха рвало радиоантенны. Несколько "корсаров" успели взлететь с "Касабланки", но по сравнению с этими странными летательными аппаратами они выглядели как стреноженные.

Я не успел и глазом моргнуть, как два "корсара", сраженные какими-то неведомыми лучами, брызнувшими из носовых частей этих "летающих тарелок", зарылись в воду возле кораблей... Эти объекты не издавали ни единого звука, они безмолвно носились между кораблями, словно какие-то сатанинские, иссиня-черные ласточки с кроваво-красными клювами, и беспрерывно плевались убийственным огнем.

Внезапно "Мэрдок", находившийся от нас в десяти кабельтовых, полыхнул ярким пламенем и стал тонуть.
С других кораблей, невзирая на опасность, немедленно были посланы к месту катастрофы спасательные шлюпки и катера. Когда в район боя прилетели наши "блинчики", незадолго до этого перебазированные на береговой аэродром, то и они ничего поделать не смогли. Весь кошмар продолжался около двадцати минут. Когда "летающие тарелки" снова нырнули под воду, мы стали подсчитывать потери. Они были ужасающими...»
По мнению самого адмирала Бэрда, эти удивительные летательные аппараты наверняка были произведены на замаскированных в толще антарктического льда авиастроительных заводах нацистов, конструкторы которых овладели какой-то неведомой энергией, применявшейся в двигателях этих аппаратов... Помимо всего прочего Бэрд заявил высокопоставленным лицам следующее:
"США необходимо как можно быстрее принять защитные акции против истребителей противника, совершающих вылеты из полярных районов. В случае новой войны Америка может подвергнуться атаке врага, обладающего способностью летать с одного полюса на другой с невероятной скоростью!"

На этом я закончу излложение мифа об атаке американской эскадры немцами. О русской атаке рассказ впереди.

Серия сообщений "Арктика, Антарктика и Заполярье":
Часть 1 - Родное Заполярье
Часть 2 - Нарьян-Мар
...
Часть 31 - Операция HighJump в Антарктиде (без домыслов)
Часть 32 - Антарктида мифическая
Часть 33 - Антарктический миф 1. База 211 (Шангри-Ла)

Оригинал записи и комментарии на LiveInternet.ru

Розыск

Операция HighJump в Антарктиде (без домыслов)


Антарктида полна тайн и загадок, и эта загадочность, таинственность породили массу мифов. Я хотел затронуть две переплетающиеся между собой темы: американская экспедиция 1946/47 г.г. (операция «Высокий прыжок» - Highjump) и тему немецкого присутствия в Антарктиде (База 211, убежище Гитлера, 4 рейх и Новый Берлин, летающие тарелки и т.п.). Но вот перейти сразу к этим темам не получается: разговор о них можно вести, обрисовав общую ситуацию. А она не проста, так много путаницы и тумана привнесено в эту тему... Я стремился во всем этом разобраться, понимал, что многие публикации просто вымысел, порой откровенный вздор. Ну а что на самом деле? И вот что удалось выяснить.
Итак, американская экспедиция ВМС США 1946/47 гг. Это действительно очень необычная экспедиция. И ее необычность, прежде всего в её масштабах. Судите сами. В работе экспедиции приняло участие 13 боевых кораблей США общим тоннажом почти 174 тысячи тонн, более двух десятков самолетов, включая гидросамолеты и летающие лодки, вертолеты, не говоря уже о ездовых собаках и массе другой технике. Всего в экспедиции участвовало более 4700 человек. Экспедиция была и остается крупнейшей экспедицией из всех, когда-либо работавших на Шестом континенте.
Состав экспедиционной эскадры


Фото 1. Флагман “Highjump” десантный корабль управления Mount Olympus -
Flagcommand U.S.S. Mount Olimpus (AGC-8)
Водоизмещение 12142 тонн. Введен в строй 3 октября 1943 г.
Здесь спрятаны фото всех кораблей, участвовавших в операции Highjump
Collapse )

Вернемся к экспедиции.
Она была задумана руководством ВМС США исходя, скорее всего, из политико-экономической ситуации, сложившейся в стране после окончания Второй мировой войны. Перед войной страна стремилась оправиться после великой депрессии. Война затормозила этот процесс. Вместе с тем поставки по ленд-лизу (который вопреки распространенному мнению был не безвозмездным), участие в боевых действиях (второй фронт, тихоокеанский театр боевых действий) поддерживали экономику на плаву за счет военных госзаказов. Но вот война окончилась. СССР еще союзник США, еще не прозвучала речь Черчилля в Фултоне, не начата гонка вооружений. Госзаказ на вооружения не нужен, нет достойных задач и перед армейскими подразделениями, в частности, перед Военно-морскими силами (US Navy). Большинство боевых кораблей простаивают без дела. Моральный дух морпехов, матросов, офицеров падает. И вот тут, вероятно, командованию ВМС пришла хорошая идея – снарядить экспедицию в Антарктику. Начальник военно-морских операций ВМС США (chief of naval operations, CNO) адмирал Честер У Нимиц (Chester W. Nimitz) дает указание о разработке Antarctic Development Project, его заместитель вице-адмирал DeWitt Clinton Ramsey дает соответствующие директивы Главнокомандующим Атлантического и Тихоокеанского флотов. Осуществление экспедиции возлагается на Оперативную группу 68 (Task Force 68) Атлантического флота (с 1950 г. это Шестой флот). Группе придаются несколько кораблей Тихоокеанского флота. Проекту присваивается кодовое название “operation Highjump” (Операция Высокий прыжок). Общее руководство операцией осуществляет командующий Task Force 68 контр-адмирал Ричард Крузен. Руководить непосредственно экспедицией поручают конт-адмиралу в отставке Ричарду Берду, опытному полярнику, личности легендарной в США, и не тоолько. Его порой сравнивают с нашим Папаниным...
Кто же он такой, этот конт-адмирал? О нем как и о домыслах вокруг его личности и самой Антарктиды мой рассказ впереди (трудно охватить все сразу!)

Серия сообщений "Арктика, Антарктика и Заполярье":
Часть 1 - Родное Заполярье
Часть 2 - Нарьян-Мар
...
Часть 29 - Одесса и Антарктида - что общего?
Часть 30 - Открытие и дележ Антарктиды
Часть 31 - Операция HighJump в Антарктиде (без домыслов)

Оригинал записи и комментарии на LiveInternet.ru

Розыск

Внук героического "Варяга" в России на 110 летии подвига крейсера "Варяг"

Крейсер "Варяг" и капитан В.Ф. Руднев
Крейсер "Варяг и его капитан В. Ф. Руднев

9 февраля 1904 (27 января по старому стилю) началась русско-японская война, война между Российской и Японской империями за контроль над Маньчжурией и Кореей.
Что мы знаем об этой войне? Не очень много.

Фрагмент картины «Крейсер Варяг» кисти Петра Мальцева

Я не собирался писать пост, тем более, что о подвиге "Варяга" я писал о ранее.
Но сегодня (10.02.14) на сайте АиФ появилась заметка некоего Андрея Сидорчика, посвященная крейсеру "Варяг", под издевательским, на мой взгляд, названием «История одного поражения. За что экипаж «Варяга» объявили героями?» Сейчас стало модно охаивать свою же историю, включился в эту кампанию и уважаемый мною АиФ. Статья была перепечатана рядом электронных изданий.
АиФ уже не первый раз поднимает тему «поражения» Варяга. Первые заметки появились 10 лет назад - к 100-летию русско-японской войны.
Да, война всегда сопряжена с потерями. Но даже в проигранной войне всегда есть свои герои.
Можно ли считать действия «Варяга» поражением и не считать его экипаж героями? Корабль не сдался японцам, не спустил андреевский флаг. Корабль был затоплен, хотя позже японцы подняли его.
Следуя логике АиФ поражением можно считать и подвиг эскадренного миноносца «Стерегущий» в ту же русско-японскую войну, памятник которому стоит в Петербурге, поражением можно считать и гибель крейсера «Червона Украина» в Севастополе в ВОВ, провал Молодой гвардии, многие-многие другие потери ВОВ...
Увы, войны без потерь, повторю, не обходятся.

Но капитан "Варяга" Всеволод Федорович Руднев, хорошо зная о значительном превосходстве японской эскадры, блокировавшей Чемульпо, - и в численности, и в огневой мощи, и в маневренности, и в быстроходности, принимает мужественное решение: прорываться к своим, в Порт-Артур. Да, в его действиях было не все правильно рассчитано. По некоторым данным стрельба крейсера велась неудачно, не нанося японцам серьезного урона. "Варяг", не был взорван (и тому были причины - см. ниже), а затоплен через открытые кингстоны, что позволило японцам вскоре его поднять и вести в строй.[more]
Вот цитата из Военного обозрения" (автор статьи Георгий Бутома)"
Тем не менее, положение «Варяга», получившего попадания 11 японскими снарядами, оставалось серьезным. На крейсере было повреждено управление. К тому же, серьезно пострадала артиллерия, из 12 шестидюймовых орудий уцелело только семь.
В. Руднев на паровом французском катере отправился на английский крейсер «Тэлбот», чтобы договориться о перевозке экипажа «Варяга» на иностранные корабли и сообщить о предполагаемом уничтожении крейсера прямо на рейде. Против взрыва русского крейсера возражал командир «Тэлбота» Бэйли, мотивируя свое мнение большой скученностью кораблей на рейде. В 13 час. 50 мин. Руднев вернулся на «Варяг». Спешно собрав находящихся поблизости офицеров, он сообщил им о своем намерении и получил их поддержку. Сразу же приступили к перевозке раненых, а затем всего экипажа, судовых документов и корабельной кассы на иностранные корабли. Офицеры уничтожали ценное оборудование, разбивали уцелевшие приборы, манометры, разбирали замки пушек, выбрасывая детали за борт. Наконец, были открыты кингстоны, и в шесть часов вечера «Варяг» лег на дно на левый борт.
Русских героев разместили на иностранных кораблях. Английский "Тэлбот" принял на борт 242 человека, итальянский корабль взял 179 русских моряков, остальных разместил на своем борту французский "Паскаль". Совершенно омерзительно повел себя в этой ситуации командир американского крейсера «Виксбург», наотрез отказавшийся размещать на своем корабле русских моряков без официального разрешения Вашингтона. Так и не приняв на борт ни одного человека, «американец» ограничился лишь отправкой на крейсер врача. Французские газеты писали по этому поводу: "Очевидно, американский флот слишком еще слишком молод, чтобы иметь те высокие традиции, которыми воодушевлены все флоты других наций."

Капитан Руднев после революции иммигрировал во Францию. Позже он вернулся на родину, в Россию. Похоронен в родном городе Туле. Но корни его остались во Франции.
Судьба свела меня как-то с его внуком Никитой Пантелеймоновичем Рудневым. Он некоторое время возглавлял представительство французской фирмы "Тоталь" в Москве. Типичнейший француз. По-русски не говорит... Тем не менее, мы много общались (через переводчика) по работе. Порой я обедал в представительстве, и за обедом велись разговоры на самые разные темы. Я рассказал ему об уважении, с каким относятся русские к подвигу "Варяга", его деда, экипажа, о песнях, сложенных в честь этого подвига. Вскоре на его визитке появилась приписка: "Руднев Варяжский", которую он мне с гордостью вручил мне!

Памятник Рудневу В.Ф.

Отрадно то, что не все относятся столь пренебрежительно к истории страны. О мероприятиях в честь ПОДВИГА "Варяга" сообщили многие информационные агентства и газеты, электронные издания. Мероприятия прошли во Владивостоке и Туле.
Самой большой неожиданностью для меня стало то, что на мероприятия, посвященные подвигу и гибели крейсера Варяг, приехал вместе с женой Никита Руднев. Некоторые издания представили его как Руднева-Варяжского. Вести-Тула 10.02.14 показали большой сюжет. Я смог ролик перетащить на майл.ру, но Лиру категорически отказывается его показать. Покажу хотя бы фото из этого ролика - Никиту Пантелеймоновича Руднева-Варяжского с супругой.
НП Руднев в Туле (700x498, 78Kb)

Как сообщила газета "Тульские Известия", ему подарили самовар.
Из сюжета Вести-Тула я с приятным удивлением узнал, что Никита Пантелеймонович выучил русский язык, создал небольшой музей своего рода (у В. Ф. Руднева было три сына, Пантелеймон, отец Никиты был младшим). Никита мало изменился - сухощав, спортивен, так же коротко стрижен, та же манера держаться, говорить... Мне было приятно его увидеть.
 ( )

В Тульской области отметили 110-летие подвига крейсера "Варяг"

Накануне отмечалось 110-летие битвы под Чемульпо, подвига легендарного крейсера "Варяг". Почтить контр-адмирала Всеволода Руднева приехал его внук из Франции. Он побывал в Заокском районе Тульской области, где открыт музей, посвящённый "Варягу" и его командиру.
Видео можно посмотреть, пройдя по ссылке - http://www.vesti.ru/doc.html?id=1269698 или кликнув заголовок этого блока (В Тульской области отметили 110-летие подвига крейсера "Варяг")


10.02.14 Лиру
Розыск

Северная Атлантика - полгода в рейсе

Прошло 4 года, как мы с женой приехали в Мурманск. Сыну было уже 3,5 года. Жена работала в ПИНРО,ПИНРО восстановилась на заочном отделении института (ведь в Мурманск я увез её со 2 курса)… Однако, материальное положение было весьма стесненным, особенно с того момента, как я перестал ходить в море. Чтобы поправить его, жена и решила сходить в море. О своих намерениях мне ничего не говорила, пока вопрос с ее выходом в рейс на НИС «Севастополь» не был решен окончательно. Я был поставлен перед фактом. Но на этом же судне функционировала аэрологическая станция Мурманского УГМС, где я работал. Как только я узнал о планах жены, пошел к начальнику управления Терзиеву Ф. С. (о его 90-летнем юбилее я недавно рассказывал) с просьбой направить меня в этот же рейс. Ф. С. пошел мне навстречу, отпустил начальника станции в отпуск и отгулы, меня отправил в море начальником станции. Сына отвезли к родителям жены в г. Севастополь.
Несколько слов о судне
НИС "Севастополь"Это был Большой Рыболовный Траулер (БРТ) бортового траления, один из пяти, построенных в Бельгии для СССР в 1951 году и переделанный в научно-исследовательское судно (НИС) в 1957 г. Водоизмещение 1492 тонн (для сравнения - плавбаза «Печенга», на которой я начинал плавать, имела водоизмещение 16000 тонн). Длина около 74 м, ширина 12м. Каюты комсостава судна, научные лаборатории располагались в небольшой кормовой надстройке, основная часть экипажа и научная группа располагались в твиндеке под главной палубой. Каюты располагались на уровне ватерлинии и ниже ее, иллюминаторов не имели. Мы с женой занимали двухместную каюту. Обстановка скромная: двухъярусная койка, угловой диванчик, столик, пара металлических табуретов у стола, все принайтовлено (прикреплено) к палубе. Книжная полка и небольшой эстамп на переборке. На потолке вентиляционная решетка. Крохотный санузел с душем.
В программу рейса входило проведение разнообразных рыбопромысловых, ихтиологических, биологических, гидрометеорологических, аэрологические наблюдений и исследований. Вот на этом относительно небольшом даже по тем временам судне мы бороздили Северную Атлантику более 5,5 месяцев (мы вышли в рейс в мае, вернулись в порт в ноябре). Collapse )
Розыск

Герой нашего времени - факты и интерпретации

Завершаю рассказ о Е. И. Толстикове, А.Н. Чилингарове, 30-й САЭ, дрейфе "Сомова".
Основной причиной ледового плена НЭС «Михаил Сомов» явился несвоевременный выход судна в рейс. "Сомов" вышел из Ленинграда только 19 ноября 1984 года, с опозданием на месяц. Для сравнения,
т/х «Павел Корчагин» вышел из Архангельска еще в сентябре. Почему так произошло, почему выходы судов САЭ в рейс из Ленинграда с задержкой стали дурной традицией? Collapse )
Розыск

30-я САЭ и дрейф НЭС "Михаил Сомов" - мифы и факты

Я намеревался продолжить рассказ о 30-й САЭ и дрейфе НЭС «Михаил Сомов», его освобождении из ледового плена ледоколом «Владивосток». Но, быстро написать продолжение не получалось. Разместил несколько других постов, а задуманное продолжение о 30-й САЭ все не ложилось на бумагу (на экран монитора, конечно). Нет, недостатка в информации я не испытывал. Напротив, информации было с избытком. Только с начальником спасательной экспедиции А.Н. Чилингаровым знаком почти 40 лет, дружили одно время даже домами. Знал я и некоторых других участников. Так что информации только из первых рук больше, чем достаточно. Конечно, покопался я и в интернете. Тут тоже обнаружилась весьма любопытная информация.
Но, обо всем по порядку.
Collapse )
Розыск

30-я САЭ и дрейф НЭС «Михаил Сомов»

Рассказывая о Евгении Ивановиче Толстикове, я не случайно рассказал, как решалась проблема обеспечения судов Минморфлота, участвующих в 30-й Советской антарктической экспедиции, топливом. 30-я САЭ была примечательно не только круглым числом. И не будь тогда улажена проблема с топливом, это могло поставить под угрозу не только выполнение научной программы экспедиции, но и жизнь людей. Впрочем, такая угроза реально возникла и при отсутствии проблем с топливом… Рассказ коротким не получится. Видимо не на один пост. Но, давайте начнем по порядку.

Напомню, «Михаил Сомов» был построен на Херсонском судостроительном заводе. Судно усиленного ледового класса. Длина 133 м, ширина 18,8 м, осадка 9,05 м, водоизмещение более 14 тыс. т, мощность главного двигателя – 7 000 л.с., скорость – 15 узлов, водоизмещение – 14 150 т, грузоподъемность – 7 800 т.
30 июня 1975 года на судне был поднят флаг. На торжества из Ленинграда прибыла группа ученых Арктического и Антарктического института во главе с его директором А. Ф. Трешниковым. Приехала и жена прославленного полярника Михаила Михайловича Сомова - ленинградская писательница Елена Павловна Серебровская. Она и стала «крестной матерью» судна.
НЭС «Михаил Сомов» стал флагманом антарктических исследований ААНИИ, Госгидромета. Collapse )
Розыск

Дрейф ледокола «Георгий Седов» 1937 - 1940 гг.


23 октября 1937 года начался беспрецедентный 812-дневный (2,5 года!) дрейф ледокола «Седов» в Арктике.
Поздней осенью 1937 года ледокол «Георгий Седов» после океанографических работ в море Лаптевых вместе в Архангельск. В море Лаптевых на пути оказалось неожиданное препятствие—барьер тяжелого многолетнего льда. Он преградил судну путь к проливу Вилькицкого. К ледяному барьеру подошли еще два ледокола — «Садко» и «Малыгин». На «Георгии Седове», «Малыгине» и «Садко», кроме экипажа судов, находились студенты-гидрографы, научные работники и просто пассажиры-полярники, в том числе женщины, возвращавшиеся на Большую землю. Двое суток корабли тщетно пытались отыскать в проливе Вилькицкого проход. 23 октября суда окончательно вмерзли в лед. Для экономии топлива на судах отключили динамо-машины, перейдя на освещение керосиновыми лампами. Затем разбили на льду палаточный лагерь. С окончанием полярной ночи 184 человека были вывезены самолетами на материк. Суда дрейфовали на север и в августе 1938 г. уже пересекли 83 параллель. Летом 1938 года ледокол «Ермак» пробился к дрейфующим пароходам и вывел изо льдов «Садко» и «Малыгин». На «Георгии Седове» во время зимних ледовых сжатий был поврежден руль, и он не мог следовать за «Ермаком» даже на буксире. Было принято решение превратить ледокол в плавающую полярную станцию. 15 человек во главе с капитаном К.С.Бадигиным остались на ледоколе и в общей сложности 812 дней дрейфовали в приполюсном районе Северного Ледовитого океана. В ходе дрейфа «Георгий Седов» достиг 8б039` с.ш. На такой широте не бывал еще ни один корабль.
За время дрейфа проведен обширный комплекс научных наблюдений. Экипаж провел ремонт рулевого устройства и подготовил судно к самостоятельному плаванию. В условиях арктической зимы к «Георгию Седову», находившемуся в Гренландском море после дрейфа через пролив между Шпицбергеном и Гренландией, пробился флагманский ледокол «Иосиф Сталин» и 13 января 1940 года вывел «Георгия Седова» изо льдов. 29 января 1940 года судно прибыло в Мурманск. За героизм и мужество все участники дрейфа были удостоены звания Героев Советского Союза, а корабль награжден орденом Ленина. Дрейфу «Г.Седова» посвящена серия марок, выпущенных в 1940 г.



«Георгий Седов» был в строю до 1967 года. В 1967 году в строй вступил новый гидрографический ледокол с тем же названием - «Георгий Седов», работавший до 1999 г.

Серия сообщений "По морям, по волнам":

Оригинал записи и комментарии на LiveInternet.ru